TESTE DO GT SPORT PARTE 20: EUROPEUS: INGLESES V12

April 15, 2018, 2:11 pm

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NESSA RODADA TEMOS UM CARRO QUE TEVE 77 UNIDADES FABRICADAS E UMA LENDA.

Essa rodada de carros que custam acima de 1 milhão de créditos terão intervalos mais longos, segunda-feira por exemplo não haverá rodada, mas terça teremos rodada e depois de terça a próxima rodada vai demora, assim como a outra próxima, caso eu ganhe os carros será antecipada, se não ganhar aí tem que esperar. 

    Vou focar nessa rodada, que temos dois ingleses V12 interessantes, um deles é um Gran Tourer que teve apenas 77 unidades fabricadas e o outro usa um V12 alemão. vamos aos carros.

                                             ASTON MARTIN ONE-77 V12 7.3 48V

MOTOR: ASTON-MARTIN V12 7.3 48V

POTÊNCIA: 759CV a 8000RPM

TORQUE: 76.5KGFM a 5500RPM

CÂMBIO: AUTOMÁTICO DE SEIS MARCHAS

PESO: 1630KG

0 a 100KM/H: 4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.5 segundos

Esse Aston Martin só teve 77 unidades produzida, para justificar a exclusividade a marca inglesa ampliou o V12 de 6 litros para 7.3 litros, aliás esse V12 compartilha pistões e bielas com o Ford Duratec/Cyclone V6, no One-77 teve aumento de cilindrada. Bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e com isso ele gera 76.5KGFM a 5500RPM e 759CV a 8000RPM, o visual dele eu diria que é meio "polêmico". O motor é dianteiro e tração é traseira. O câmbio é o automático de seis marchas. A sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares nos dois eixos, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em ótimos 4 segundos, sim ficou atrás do F1 o que era esperado, mas ainda assim é ótimo, na retomada de 60 a 100KM/H fez a prova em 3.5 segundos ficou com a melhor retomada dessa rodada. Em Interlagos esse Inglês promete ir bem.

O Visual eu diria que é polêmico. 

Faróis com led diurno. 

Aerofólio que sobe e desce.

Rodas de liga-leve aro 20. 

Painel bem instrumentado e bem acabado.

                                                  MCLAREN F1 V12 6.1 48V

MOTOR: BMW S70 V12 6.1 48V DERIVADO DO M70

POTÊNCIA: 635CV a 7500RPM

TORQUE:66.3KGFM a 5500RPM

CÂMBIO: MANUAL DE SEIS MARCHAS

PESO:1140KG

0 a 100M/H: 3.7 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.4 segundos

O Mclaren F1 foi famoso nos anos 1990, aliás o motor foi fornecido pela BMW era o S70 que era versão de alto desempenho do M70 que já entro em detalhes. Outra curiosidade é que ele é um carro de três lugares e o motorista vai no meio. O motor é central e a tração é traseira. Já o motor como já disse pertence a família S70 que é uma versão de alto desempenho da M70, o motor V12 tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis com isso gera 66.3KGFM a 5500RPM e 635CV a 7500RPM. O câmbio é o manual de seis marchas. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos. Ele é o mais fraco dessa rodada, que só tem dois carros, mas é o mais leve e isso ele fez valer no seu 0 a 100KM/H com ótimos 3.7 segundos e na retomada de 60  a 100KM/H em quarta fez  em 4.4 segundos não foi ruim, foi até ótimo, mas como o modelo só "acorda" em rotações mais altas, ele acabou ficando atrás na retomada. Ainda assim é um carro que promete ir muito bem em Interlagos.

O Mclaren tem visual atemporal. 

Logotipo "F1" estampado na grade traseira.

Faróis redondos, algo raro nos anos 1990.

Rodas aro 17, na época apenas supercarros usavam isso. 

Painel com fundo branco e instrumentos no centro.

Essa foi rodada do GT Sport de hoje. 

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

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PLATAFORMA MFA/MGCC: A PORTA DE ENTRADA DA ESTRELA

April 16, 2018, 8:52 am

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ESSA BASE DEU UM ADVERSÁRIO PARA SÉRIE 1 E AUDI A3 PELA ESTRELA DE TRÊS PONTAS, DE QUEBRA ABRIGA O QUATRO CILINDROS MAIS POTENTE DO MUNDO.

A Mercedes-Benz em 1997 havia lançado o Classe A que era uma minivan, na mesma época sobre a base do Golf veio o Audi A3 que era um Hachtback.

Inclusive a primeira geração do Classe A foi feita no Brasil  A segunda geração veio na mesma base da primeira alongada, mas agora existia o Série 1 da BMW, então logo complicou. A Mercedes-Benz tomou uma decisão que para mim foi acertada: transformar o Classe A em Hacht e de quebra abrir uma nova família. Era a estréia da plataforma de tração dianteira MFA ou MGCC.

A CHEGADA AO MERCADO se dá em julho de 2012 como linha 2013, ele media 4.29 metros de comprimento, 1.78 metros de largura, 1.43 metros de altura e 2.70 metros de entre - eixos. O motor era transversal e a tração é dianteira, algo que sempre foi desde o primeiro Classe-A, duas opções de câmbio: manual de seis marchas ou manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas. Já nos motores a oferta começava pelo A180 que usava o 1.6 16V Turbo da família M270 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por  corrente metálica, coletores variáveis, intercooler e injeção direta, lembrando que é  turbo, o seu diâmetro era de 83mm e o curso era de 73.7mm o que totalizavam 1595cm3, a sua taxa de compressão é de 10,3:1 e com isso gerava 20.4KGFM a 1250RPM e vai até 4000RPM e 125CV a 5000RPM, a segunda opção era o A200 que tinha o mesmo motor, mas calibrado para gerar 25.5KGFM a 1250RPM e vai até 4000RPM e 156CV a 6300RPM, a terceira opção é o A 250  que vinha com o 2.nada 16V Turbo da mesma família, o diâmetro era mantido e o curso foi a 92mm o que totalizavam 1991cm3, a sua taxa de compressão era de 9,8:1 com isso ele gerava 35.7KGFM a 1200RPM e vai até 4000RPM e 211CV a 5500RPM esse vinha apenas com câmbio de dupla embreagem. o A 180 CDi que tinha o motor 1.5 Turbo Diesel rebatizado de OM 607 que na verdade pertencia a família K da Renault era o DCi da Renault com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail , o seu diâmetro é de 76mm e o curso é de 80.5mm o que totalizavam 1461cm3, a sua taxa de compressão é de 15,5:1 e com isso ele gerava 26.5KGFM a 1750RPM e vai até 2500RPM e 109CV a 4000RPM, lembrando que esse motor era um 8 válvulas e por último e o A 200 CDi que tinha o motor 1.8 16V CDi da família OM 651 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, turbo, intercooler e injeção common-rail, o seu diâmetro  x curso são exatamente iguais(83mm para cada um) o que totalizavam 1796cm3, a sua taxa de compressão é de 16,2:1 e com isso gerava 30.6KGFM a 1600RPM e vai até 3000RPM e 136CV a 3600RPM e vai até 4400RPM. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas, sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira. Os freios são discos ventilados nas quatro rodas, sendo sólidos na traseira para o A180. Como todo carro moderno a direção é do tipo pinhão e cremalheira.

A Nova geração do Classe A chegava ao mercado com motor 1.6 16V Turbo de 122CV para o A180, esse mesmo motor com 156CV para  o A200, o 2.nada 16V Turbo de 211CV para o A250, o 1.5 Turbo Diesel de 109CV de origem Renault para o A 180 CDi e o 1.8 16V Turbo Diesel de 136CV para o A200 CDI e mais tarde o 2.1 16V  Turbo Diesel de 170CV para o A220 CDi, mais tarde uma versão "estrangulada" do 1.5 Turbo Diesel com 90CV

  Em dezembro de 2012 chegavam o A 250 Sport e o A220 CDi, o primeiro apenas adereços visuais para o A250 e o segundo estreava o 2.1 16V Turbo Diesel da mesma família OM651 do 1.8, o diâmetro foi mantido, mas o curso foi a 99mm o que dava 2143cm3, a sua taxa de compressão é de 16,2:1 e com isso ele gerava 35.7KGFM a 1400RPM e vai até 3400RPM e 170CV a 3600RPM e vai até 4000RPM. 

A CHEGADA DO SEDÃ CLA E DO ESPORTIVO A 45 AMG ambos chegam juntos: em abril de 2013, o CLA mantinha a largura e o entre - eixos, mas o comprimento passava a 4.63 metros e altura a 1.44 metros. No câmbio duas opções: manual de seis marchas ou manual-automatizado de dupla embreagem. nos motores  para o CLA 180 o 1.6 16V Turbo de 122CV, para o CLA 200 o 1.6 16V Turbo de 156CV, para o CLA 250 o 2.nada 16V Turbo de 211CV, para o CLA 180 CDI o 1.5 Turbo Diesel de 109CV, para o CLA 200 CDI o 1.8 16V Turbo Diesel de 136CV e por último o CLA 220 CDI com o 2.1 16V Turbo Diesel de 170CV. A sua suspensão segue o classe A, assim como os freios.

O CLA chegava ao mercado com os mesmos motores do Hacht.

 Outra estréia era o A45 AMG, o motor 2.nada 16V Turbo da famíla M270 recebe novos pistões, bielas, comando de válvulas, bloco reforçado, novo turbo e muda de código: M133 graças a mudança pesada que sofreu, tanto que o diâmetro x curso repete o do M270: 83 x 92mm, a sua taxa de compressão é de 8,6:1 e isso o deixa na condição de motor quatro cilindros mais potente do mundo com 45.9KGFM a 2250RPM e vai até 5000RPM e 360CV a 6000RPM. A sua suspensão foi modificada, assim com os freios, o câmbio era manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas e para dar  conta de tanta potência: tração integral 4-Matic. Um baita hot hatch que tive o prazer de andar em 2015.

O A45 AMG chegava ao mercado com tração integral e o motor 2.nada 16V Turbo de 360CV é o quatro cilindros mais potente do mundo.

 Em junho é vez do A250, A 250 Sport e CLA 250 receber a tração integral 4-Matic como opção. Em outubro de 2013 na linha 2014 é vez do CLA 45 AMG estrear no mercado com o mesmo motor do Hacht, suspensão, freios e câmbio.

O CLA 45 AMG chegava ao mercado com os mesmo motor de 360CV do Hacht.

  Outra estreia no mesmo mês foi a chegada do A 160 CDi que tinha o motor 1.5 Turbo Diesel calibrado para gerar 24.5KGFM a 1700RPM e vai até 2500RPM e 90CV a 2750RPM e vai até 4000RPM. 

 A CHEGADA DO UTILITÁRIO ESPORTIVO GLA se dá em janeiro de 2014, ele mede 4.42 metros de comprimento, 1.80 metros de largura, 1.49 metros de altura e manteve o entre - eixos dos irmãos, duas opções de câmbio: manual de seis marchas ou manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas, nos motores a oferta começava pelo 1.6 16V Turbo de 156CV para o GLA 200, 2.nada 16V Turbo de 211CV para o GLA 250 e esse tinha a opção da tração integral 4-Matic, GLA 180 CDi com motor 1.5 Turbo Diesel de 109CV, GLA 200 CDi com motor 1.8 16V Turbo Diesel de 136CV, GLA 220 CDi com motor 2.1 Turbo Diesel de 170CV ambas tinham a opção de tração integral.

O GLA chegava ao mercado com motor 1.6 16V Turbo de 156CV, 2.nada 16V Turbo de 211CV, 1.5 Turbo Diesel de 109CV, 1.8 16V Turbo Diesel de 136CV e  2.1 16V Turbo Diesel de 170CV.

  Em julho de 2014 chegava o GLA 45 AMG que tinha o mesmo motor dos irmãos A/CLA 45 AMG, assim como freios e suspensão, esse leva o lema "utilitário esportivo ao pé da letra", o câmbio era o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas.

O GLA 45 AMG chega ao mercado com mesmo motor 2.nada 16V Turbo de 360CV dos irmãos.

 A CHEGADA DA CLA SHOOTING BRAKE se dá em Fevereiro de 2015 , por incrível que pareça ela era apenas 1cm mais baixa que o sedã com 1.43 metros, mas as outras medidas eram iguais, nos motores a CLA 180 vinha com motor 1.6 16V Turbo de 122CV, a CLA 200 vinha com o 1.6 16V Turbo de 156CV, o CLA 250 vinha com motor 2.nada 16V Turbo de 211CV e podia vir com a opção de tração integral, o CLA 200 CDi com motor 1.8 16V Turbo Diesel de 136CV, o CLA 220 CDi com motor 2.1 16V Turbo Diesel de 170CV, ambos tinham a opção da tração integral e a CLA 45 AMG que vinha com tração integral e o motor 2.nada 16V Turbo de 360CV.

A CLA Shooting Brake chegava ao mercado com motores 1.6 16V Turbo de 122CV e 156CV, 2.nada 16V Turbo de 211CV, 1.8 16V Turbo diesel de 136CV e o 2.1 16V Turbo Diesel de 170CV.

A CLA 45 AMG Shooting Brake com motor 2.nada 16V Turbo de 360CV.

  Antes de prosseguir vamos colocar aqui as versões e motores do Classe A:

MODELO           POTÊNCIA         TORQUE            MOTOR           CÂMBIO 

A 180                    122                       20.4                   1.6 16V T       MT6/DCT-7

A 200                    156                      25.5                    1.6 16V T       MT6/DCT-7

A 250                    211                      35.7                    2L 16V T         DCT-7

A 160 CDI              90                      24.5                     1.5 TD            MT6/DCT-7

A 180 CDI            109                      26.5                     1.5 TD            MT6/DCT-7

A 200 CDI            136                     30.6                    1.8 16V TD      MT6/DCT-7

A 220 CDI            170                     35.7                    2.1 16V TD       DCT-7

A 45 AMG            360                    45.9                     2L 16V T          DCT-7

  A CHEGADA DO FACELIFT NO CLASSE A se dá em julho de 2015 na linha 2016, as mudanças se dão na entrada e no topo, na entrada estreava o A 160 á gasolina com motor 1.6 16V Turbo da família M270 "estrangulado" para gerar 18.3KGFM a 1300RPM e vai até 3500RPM e 102CV a 4500RPM e vai até 6000RPM, já o restos dos motores era mantido sem alterações e o motor 2.nada 16V Turbo do A45 AMG era calibrado para gerar 48.4KGFM a 2250RPM até 5000RPM e 381CV a 6000RPM era uma resposta aos lançamento do novo Audi RS3 e do BMW M2. aliás mudava levemente grade dianteira e para-choques, com isso o comprimento foi a 4.31 metros a largura a 1.78 metros, o resto das dimensões foi mantido.

O Classe A ganha o facelift e junto com ele estreava o motor 1.6 16V Turbo calibrado para 102CV, além é claro de manter o 1.6 16V Turbo de 122CV, o 1.6 16V Turbo de 156CV, o 2.nada 16V Turbo de 211CV, o 1.5 Turbo Diesel de 90CV , o 1.5 Turbo Diesel de 109CV, o 1.8 16V Turbo Diesel de 136CV e o 2.1 16V Turbo Diesel de 170CV, para os modelos integral estreava o 2.nada 16V Turbo de 184CV 

O A45 AMG ganhava alterações no motor 2.nada 16V Turbo e esse passava a 381CV.

 Os modelos A 250, A 200 CDI e a A 220 CDI podiam vir com tração integral e ganha a companhia de mais um: era o A 220 á gasolina, o motor era o 2.nada 16V Turbo do A 250, mas calibrado para gerar 30.6KGFM a 1200RPM e vai até 4000RPM e 184CV a 5500RPM.  Antes de prosseguir agora os detalhes da família CLA pré-facelift.

MODELO      POTÊNCIA           TORQUE         MOTOR          CÂMBIO

CLA 180           122                         20.4               1.6 16V T       MT6/DCT-7

CLA 200           156                         25.5               1.6 16V T       MT6/DCT-7

CLA 250           211                         35.7                2L 16V T          DCT-7

CLA 180 CDI* 109                        26.5                 1.5 TD            MT6/DCT-7

CLA 200 CDI   136                        30.6                 1.6 16V TD      MT6/DCT-7

CLA 220 CDI   170                        35.7                 2.1 16V TD      DCT-7

CLA 45 AMG   360                       45.9                  2L 16V T         DCT-7

* não disponível para a Shooting Brake.

 A CHEGADA DA REESTILIZAÇÃO DO CLA SE DÁ em abril de 2016 tanto o sedã, como a perua(Shooting Brake) sofrem as mudanças, tanto que o comprimento vai a 4.64 metros, nos motores para o CLA 180 vinha o 1.6 16V Turbo de 122CV, já o CLA 200 vinha com  o 1.6 16V Turbo de 156CV, o CLA 250 com motor 2.nada 16V Turbo de 211CV, o CLA 180d com motor 1.5 Turbo Diesel de 109CV, o CLA 200d com motor 1.8 16V Turbo Diesel de 136CV, o CLA 250d com motor 2.1 16V Turbo Diesel de 170CV , exclusivamente de tração integral duas opções: o CLA 220 á gasolina com motor 2.nada 16V Turbo de 184CV e o CLA 45 AMG com motor 2.nada 16V Turbo de 381CV.

O CLA ganha reestilzação e manteve os motores, estreava o 2.nada 16V Turbo de 184CV com tração integral 4-Matic a reboque.

O CLA Shooting Brake com os mesmos motores do sedã, inclusive o 1.5 Turbo Diesel. 

O CLA 45 AMG com motor 2.nada 16V Turbo agora gerando 381CV.

A perua CLA 45 AMG Shooting Brake com o mesmo motor dos sedã.

 Em outubro de 2016 na linha 2017 nada muda e antes vamos ao linha do GLA

MODELO           POTÊNCIA              TORQUE          MOTOR           CÂMBIO

GLA 200                156                          25.5                 1.6 16V T          MT6/DCT-7

GLA 250                211                          35.7                  2L 16V T          DCT-7

GLA 180 CDI        109                          26.5                  1.5 TD                MT6/DCT-7

GLA 200 CDI        136                          30.6                  1.8 16V TD        MT6/DCT-7

GLA 220 CDI        170                          35.7                  2.1 16V TD         DCT-7

A CHEGADA DO FACELIFT DO GLA  chegava em fevereiro de 2017 com nova grade dianteira, faróis e para-choques, na verdade são mudanças bem leves, tanto que não alterava o comprimento, a novidade eram a estreia do GLA 180 com motor 1.6 16V Turbo calibrado para 122CV, o GLA 45 AMG passava a ter 381CV e o GLA 4-Matic tinha a opção do 2.nada 16V Turbo de 184CV. 

O GLA chegava ao mercado com motores 1.6 16V Turbo de 122CV, 1.6 16V Turbo de 156CV, 2.nada 16V Turbo de 184CV(apenas com tração integral) 2.nada 16V Turbo de 211CV, 1.5 Turbo Diesel de 109CV,  1.8 16V Turbo Diesel de 136CV e o 2.1 16V Turbo Diesel de 170CV.

O GLA 45 AMG com motor 2.nada 16V Turbo calibrado para 381CV.

A vida dessa base não para por aqui, afinal tem a nova geração que já foi mostrada e que será lançada em breve, que mantém a plataforma. Não vou colocar o catálogo da linha por que é basicamente o 1.6 16V Turbo de 102CV no A 160, o 1.6 16V Turbo de 122CV para o GLA 180, o 2.nada 16V Turbo com 381CV para os modelos 45 AMG e o 2.nada 16V Turbo de 184CV apenas com tração integral, o resto dos motores se manteve.

AMANHÃ:  O GLA nacional, apenas uma resenha.

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

BMW COMEÇA PRÉ-VENDA DO NOVO M5 NO BRASIL

April 16, 2018, 12:06 pm

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SUPERSEDÃ TEM PRÉ-VENDA ANUNCIA E PREÇO É DE QUASE R$700.000.

A BMW começou a pré-venda do novo M5 no Brasil. O sedã mede 4.93 metros de comprimento, 1.87 metros de largura, 1.46 metros de altura e 2.97 metros de entre - eixos. O modelo vem com tração integral, mas possui modo drift que o transforma em tração traseira. O câmbio é o automático de oito marchas e o motor é o V8 4.4 32V da família S63 que é uma versão de alto desempenho da N63 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção direta. Com isso ele gera:76.5KGFM a 1800RPM e vai até 5500RPM e 600CV a 5600RPM e vai até 7000RPM.

   O seu preço é de R$694.950, além disso vem o Pacote de manutenção BMW Inclusive Plus e supervalorização do seminovo na compra do modelo zero. A ação segue até Junho desse ano.

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

RENAULT LANÇA MANUTENÇÃO + FÁCIL PRO

April 16, 2018, 12:29 pm

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RENAULT LANÇA PROGRAMA DE MANUTENÇÃO PARA FROTISTAS 

A Renault lançou o programa Manutenção + fácil Pro. Ele tem como alvo os frotistas que podem cuidar o seu negócio, enquanto a Renault cuida da Frota.

  

    Esse programa está disponível para a Master que é líder nos furgões que carregam mais de 1 tonelada(ou peso bruto de 3.5 toneladas , se preferir), Como novo serviço a manutenção corretiva está também incluída na parcela de financiamento. As vantagens para o cliente são essas:

Manutenção da garantia e do carro em bom estado

Evitar gastos imprevistos

Melhorar o fluxo de caixa

Valorizar a revenda, já que o serviço é transferível para o novo comprador

Economia com valores menores que o preço de balcão, tanto nas revisões como nas peças de desgaste.  

A contratação do Manutenção + fácil Pro é feito no momento da compra do veículo ou 90 dias após a entrega,desde que antes da primeira revisão.

SOBRE A RENAULT MASTER: O Utlitário tem opções chassi-cabine, furgão teto baixo curto, furgão teto alto curto, furgão teto alto longo e Minibus. O câmbio é manual de seis marchas, o motor é o 2.3 16V Turbo Diesel da família MR com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, turbo, intercooler e injeção common-rail e com isso gera 31.5KGFM a 1500RPM e 130CV a 3500RPM. Ela é líder do mercado brasileiro desde 2014, a nova geração foi lançada em 2013 que é atual.

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

NISSAN COMEMORA 4 ANOS DA FÁBRICA DE RESENDE-RJ

April 17, 2018, 9:13 am

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FÁBRICA DA NISSAN FAZ ANIVERSÁRIO DE 4 ANOS.

O Complexo industrial da Nissan em Resende-RJ faz quatro anos de aniversário. Além da semana de aniversário marca a produção de 200.000 veículos.

  A Fábrica começou em Abril de 2014 fabricando o March e o motor 1.6 16V da família HR, em março de 2015 foi vez do Versa e o motor três cilindros 1.nada 12V da família HR e em agosto de 2017 foi vez do utilitário esportivo Kicks que hoje responde por 50% da produção da fábrica. Lógico que temos que lembrar que o 1.nada 16V que equipa o March vinha da Renault, assim como as antigas Frontier(2002-2016) que eram feitas no Brasil, eram fabricadas na fábrica da Renault em São José dos Pinhais-PR.

Cronologia:

2014: Produção do March com motores 1.nada 16V e o 1.6 16V esse último também produzido na fábrica de Resende-RJ

2015: Produção do  Versa com motores 1.nada 12V e 1.6 16V o primeiro é o três cilindros que também passava a ser feito na fábrica e passou a equipar o March.

2017: Produção do Kicks com motor 1.6 16V.

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

TESTES DO GT SPORT PARTE 21: EUROPEUS: ITALIANOS: DUAS "SUPERFERRARI" E UM LAMBORGHINI CLÁSSICO

April 17, 2018, 10:19 am

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 NESSA RODADA TEMOS A FERRARI  COM O NOME DO FUNDADOR, A ATUAL FERRARI HÍBRIDA E O LAMBORGHINI COUNTACH. 

Você sabe que essa rodada "milionária" terá intervalos longos, então se não ganhar o carro pretendido durante essa semana, a próxima rodada só será na semana que vem.  Enquanto isso segue a rodada com três italianos fantásticos.

                                      FERRARI ENZO V12 6 LITROS 48V

MOTOR: V12 DA FAMÍLIA F140 6 LITROS 48V 

POTÊNCIA: 668CV a 8000RPM

TORQUE: 67KGFM a 5500RPM

CÂMBIO: MANUAL-AUTOMATIZADO DE SEIS MARCHAS

PESO: 1255KG

0 a 100KM/H: 4.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.4 segundos

Essa Ferrari é conhecida dentro da casa de Maranello como F60 Enzo, poderia se chamar F60, mas a Ferrari decidiu homenagear o seu fundador, queria ou não queira ele é lendário: Enzo Ferrari. O motor é central e a tração é traseira como todos os carros dessa rodada. O câmbio é o manual-automatizado de seis marchas com apenas uma embreagem. Já o motor era o então novo V10 que estreava na Enzo era o F140 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e coletores variáveis com isso gerava 67KGFM a 5500RPM e 668CV a 8000RPM. A sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares nos dois eixos. Na pista ela foi de 0 a 100KM/H em 4.3 segundos, ficou atrás de todos nessa, mas lembre-se que é um carro de 16 anos atrás. Já na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ela teve um ótimo tempo: 2.4 segundos nessa rodada ficou na intermediária, mais próxima do primeiro do que do sexto colocado. É um carro que promete ir muito bem em Interlagos.

O Visual da Enzo era até interessante. 

Faróis típicos do início dos anos 2000 e final dos anos 1990, mas em posição diferente.

Logotipo da "Pininfarina" estampado na lateral.

Rodas aro 19 de liga-leve 

Aerofólio que sobe e desce. 

Painel bem completo, com conta-giros no centro.

                                          LAMBORGHINI COUNTACH V12 3.9 1974

MOTOR: LAMBORGHINI V12 3.9

POTÊNCIA:379CV a 8000RPM

TORQUE: 36.8KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: MANUAL DE CINCO MARCHAS

PESO: 1065KG

0 a 100KM/H: 3.8 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6 segundos

O Countach é um clássico sem dúvidas nenhuma, talvez seja o supercarro mais longevo da história. O motor é central e a tração é traseira. O câmbio é o manual de cinco marchas e o motor é o Lamborghini V12 3.9 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e nesse caso apenas 2 válvulas por  cilindro, com isso ele gera 36.8KGFM a 5000RPM e 379CV a 8000RPM sendo o mais antigo era naturalmente o mais fraco dessa turma. A Grande surpresa foi ele ter o melhor 0 a 100KM/H com seus 3.8 segundos, inclusive batendo a toda poderosa La Ferrari, mas na retomada de 60 a 100KM/H em quarta não teve jeito: 6 segundos deixaram para trás de muito Hot Hatch moderno, culpa do motor que só acorda em alta e lógico a Enzo tem uma marcha a mais para ajudar e a La Ferrari tem duas para ajudar. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos, só resta a volta rápida em Interlagos para ver, esse carro promete.

O Visual do Countach é futurista. 

Seta de direção e lanterna de posição embaixo do farol .

"Desegno Bertone" estampado na lateral. 

Rodas liga-leve aro 14.

Faróis escamoteáveis.

Painel completo e conta-giros um pouco longe

                                                 LA FERRARI V12 6.3 48V HYBRID

MOTOR: V12 6.3 48V DA FAMÍLIA F140 AUXILIADO POR UM MOTOR ELÉTRICO

POTÊNCIA V12 Á GASOLINA: 800CV a 9000RPM

TORQUE V12 Á GASOLINA: 71.4KGFM a 6500RPM

POTÊNCIA ELÉTRICO: 163CV

TORQUE ELÉTRICO:20KGFM

POTÊNCIA TOTAL: 963CV a 9000RPM

TORQUE TOTAL: 91.4KGFM a 6500RPM

CÂMBIO: MANUAL-AUTOMATIZADO DE DUPLA EMBREAGEM COM SETE MARCHAS

PESO: 1255KG

0 a 100KM/H: 3.9 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 1.8 segundos

Essa é a última das Ferrari topo de linha, só falta a Ferrari F50 no jogo para ter toda a dinastia que começou com a Ferrari F40.

  A La Ferrari tem motor central e tração traseira, ela é a primeira Ferrari Híbrida da história. O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas. O motor é o V12 é da mesma família da usada na Enzo, a cilindrada foi ampliada para 6.3, ele manteve a concepção da usado na Enzo que foi citada, inclusive as 4 válvulas por cilindro, mas ganhou injeção direta e um motor elétrico, bem o motor V12 gera 71.4KGFM a 6500RPM e 800CV a 9000RPM e o motor elétrico gera 20KGFM e 163CV e os dois juntos geram 91.4KGFM a 6500RPM e 963CV a 9000RPM! são quase 1000CV!  

   O seu 0 a 100KM/H foi um pouco "decepcionante" fez a prova em 3.9 segundos, longe de ruim, foi ótimo, mas foi aquém do que se espera dela, mas ficou á frente da antecessora, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta não tem o que discutir: fez a prova em 1.8 segundos e é atual recordista na retomada, foi um número ótimo!  A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos. Esse carro promete em Interlagos.

A Ferrari tem excesso de vincos no visual. 

Faróis totalmente de Led 

Aerofólio que entra e se "esconde" no visual do carro.

Roda de liga-leve aro 20 na traseira e 19 na dianteira.

Painel de instrumentos totalmente digital.

Essa foi a rodada do GT Sport, a próxima vai demorar um pouco mais, mas vai vir.

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

NISSAN APRESENTA SEU FORMULA E EM LOS ANGELES

April 18, 2018, 6:08 am

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NISSAN ENCERRA TURNÊ DE APRESENTAÇÃO DA SUA FORMULA E.

A Nissan encerrou a sua turnê de apresentação da Formula E em Los Angeles, o seu modelo vai correr na temporada 2018/2019.

   A Apresentação foi feita pela Atriz Margot Robbie indicada ao Oscar. A Nissan é a primeira empresa automotiva japonesa a entrar na Formula E.

Margot Robbie apresenta o Formula E em Los Angeles.

E além disso a Nissan colocou um vídeo de seu Formula E:

                              

O vídeo está acima.

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

BMW ANUNCIA NOVO DIRETOR DE PÓS-VENDA

April 18, 2018, 9:25 am

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                          (FOTO DO MINI É SIMBÓLICA)

MÁRIO FONSECA FILHO É NOVO DIRETOR DE PÓS-VENDA MINI/BMW

 A Partir do dia primeiro de Julho a BMW/Mini terá novo diretor de pós-venda: Mário Fonseca Filho que substituirá atual diretor de pós-venda: Antonio Gomes de Sá.

   

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

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BATERIAS DE VEÍCULOS ELÉTRICOS VÃO GERAR ENERGIA PARA FÁBRICA NO JAPÃO

April 18, 2018, 11:19 am

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A BENEX E SUMITOMO VÃO USAR BATERIAS DE VEÍCULOS ELÉTRICOS PARA GERAR SUA ENERGIA.

A Benex e a Sumitomo vão usar baterias reutilizadas de veículos elétricos e energia solar para produzir energia para suas fábricas. 

   O Processo reduz os custos de produção com eletricidade, a Nissan para apoiar o projeto fornecerá 10 Nissan e-NV 200.

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

TESTE E VOLTA RÁPIDA DO GT SPORT: HYUNDAI GENESIS COUPÉ 3.8 V6 24V GDI

April 19, 2018, 4:12 am

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O CUPÊ SUL-COREANO ENTRA NOS VÍDEOS E NA VOLTA RÁPIDA DO GT SPORT!

"O MELHOR CARRO DE TRAÇÃO TRASEIRA.......... DO MUNDO!"  (leia-se com a voz do locutor da Hyundai/Caoa). Brincadeiras á parte. O único carro sul-coreano do jogo(por enquanto) entra nos vídeos e na volta rápida do GT Sport.

   Como é um V6 se espera que fique entre o Camaro que é um V8 e o Clio que é um quatro cilindros turbo, agora só resta a volta rápida para ver como se comportou esse sul-coreano de tração traseira, motor V6 e injeção direta. Veja os vídeos aqui.

Visão externa

 

Visão interna.

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

EXPEDIÇÃO NISSAN Á PROCURA DO INÍCIO O BRASIL INICIA QUARTA ETAPA

April 19, 2018, 7:52 am

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A EXPEDIÇÃO NISSAN A PROCURA DO INÍCIO DO BRASIL INICIA QUARTA ETAPA NA BAHIA.

Depois de Percorrer Minas Gerais, Piauí e Mato Grosso. A expedição Nissan a procura do início do Brasil dá a largada a quarta etapa.

     Que acontece na Bahia, a expedição terá 15 Frontier, tanto nas versões SE e como LE, a expedição na Bahia tem  como objetivo o rico acervo arqueológico da Região do município de Morro do Chapéu.

15 Frontier farão a expedição.

 SOBRE A FRONTIER: É uma picape média que mede 5.26 metros de comprimento, 1.85 metros de largura e altura e  3.15 metros de entre - eixos, o câmbio é o automático de sete marchas, o motor é o 2.3 16V Biturbo Diesel da famila MR com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, claro: biturbo, intercooler e injeção common-rail que gera 45.9KGFM a 2500RPM e 190CV a 3750RPM. Ela está disponível apenas na tração 4x4, nas versões SE e LE. Ela vem de série com ESP, Hill Holder, Controle de tração e Controle de descida. 

 

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

PSA REVELA SEU PLANO SOCIAL EMPRESARIAL E VAI ATÉ 2035

April 19, 2018, 8:41 am

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PSA REVELA SEU RSE DE LONGO PRAZO VAI ATÉ 2035.

A PSA apresenta um plano de responsabilidade social empresarial de longo Prazo. Esse Plano vai até 2035.

 O Objetivo do grupo e ter um crescimento sustentável até essa data.

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

FORD CARGO: A "REVOLUÇÃO CARA-CHATISTA"

April 19, 2018, 11:47 am

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O FORD CARGO REVOLUCIONOU O SEGMENTO, POPULARIZANDO OS "CARA-CHATA"

A Ford brasileira tinha planos de ter dois caminhões além da então Série F: o pesadão L-9000 e o Ford Cargo que era um caminhão de projeto da Ford inglesa que foi desenhado por um francês: Patrick Le Quément que anos mais tarde, assinaria os projetos da Renault.

   Mas o dinheiro só dava para um deles, o L-9000 infelizmente "morreu na praia" e deixou a Cummins com um "abacaxi" para descascar, então a Ford concentrou esforços(acertados diga-se) no Ford Cargo.

A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em Março de 1985, era um caminhão totalmente novo, ok, você pode dizer que cara-chata não era novidade no mercado brasileiro já que existiram  Mercedes-Benz LP e "Fenemê" por exemplo, além  dos Scania LK e R, no caso dos dois primeiros o acesso era feito pelo motor, a Volkswagen tinha a cabine acima do motor, mas os Volkswagen como herança dos Dodge, tropeçavam no início da carreira, já o Scania LK fez relativo sucesso, mas o V8 ao mesmo tempo que foi elogiado pelo desempenho, foi criticado pela fragilidade e os R da época, representava apenas 8% das vendas da Scania na época. Voltando ao Cargo, era um caminhão tão moderno para época que acabou sendo exportado para a Matriz norte-americana, ele veio nos modelos 1113,1114, 1313,1314,1317, 1514 e 1517. O câmbio era sempre manual de cinco marchas, já nos motores para os modelos 1113 e 1313 era o seis cilindros MWM 229-6 de 5.9 litros, o seu diâmetro era de 102mm e o curso era de 120mm o que totalizavam 5880cm3, a sua taxa de compressão é de 16,6:1 e com isso ele gerava 38.1KGFM a 1600RPM e 132CV a 2800RPM é o mesmo motor usado nos F-Médio da época e nos Volkswagen 11-130 e 13-130 só que com 2CV a mais, já os modelos 1114,1314 e 1514 estreavam o novo Ford-Diesel ou Ford NVH era primeira vez que um caminhão nacional da Ford usava motor próprio, o seu diâmetro x curso eram iguais(112mm para cada um) o que totalizavam 6571cm3, a sua taxa de compressão é de 17,5:1 e com isso ele gerava 42.8KGFM a 1600RPM e 140CV a 2800RPM e por último a versão Turbo desse motor para os modelos 1117,1317 e 1517 e ambos estavam acrescentados do "T" no seu nome e com isso, a taxa de compressão caia para 16:1 e gerava 53.8KGFM a 1500RPM e 165CV a 2600RPM, para época até que era potente, mas infelizmente o motor foi criticado pela manutenção,  ambos os motores com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e bomba injetora de atuação mecânica(vale para o MWM também). A sua suspensão era eixo rígido com feixe de molas nos dois eixos. Os Freios eram a tambor. O Tanque de combustível era de 150 litros, mas podia ter um segundo tanque como opcional com 140 litros o que dava 290 litros.

O Cargo chegava ao mercado aqui o 1113 com motor MWM Seis cilindros 5.8 á diesel de 132CV, aliás motor disponível para os 1313 e 1513.

O 1517-T com motor Ford Diesel seis cilindros 6.6 Turbo Diesel de 165CV, esse motor estava disponível também para os 1117 e 1317 e havia a versão aspirada desse motor equipando os 1114, 1314 e 1514  com seus 140CV, mais tarde esse motor vai a 153CV na versão aspirada e 177CV na versão Turbo.

Em outubro de 1985 na linha 1986 nada muda,  Em outubro de 1986 na linha 1987 os modelos 11 toneladas dão lugar ao modelo de 12 toneladas eram os 1215 e 1218, assim como de 13 dá lugar ao de 14 toneladas e assim eram 1415 e 1418 e os 15 toneladas dão lugar aos 16 toneladas eram os 1615 e 1618, os modelos com final 18 estavam acrescentados do T, ué os de final 13? deram adeus junto com o motor MWM na linha Cargo, assim a linha Cargo só ficou com os motores Ford, o seis cilindros 6.6 aspirado passou a gerar 44.2KGFM a 1600RPM e 153CV a 2800RPM e o seis cilindros 6.6 Turbo Diesel passou a gerar 55.3KGFM a 1600RPM e 177CV a 2800RPM, na mesma época é formada a Autolatina que é aliança entre Volkswagen e Ford na época. Em Outubro de 1987 na linha 1988 nada muda, em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda, em outubro de 1989 na linha 1990 os caminhões Volkswagen passam ser fabricados junto com ele no Bairro Ipiranga, na capital Paulista.

A CHEGADA DA LINHA 1990  trouxe a estréia do cavalo-mecânico para a linha, mas antes vamos dar uma olhada na linha: o 1215 foi mantido, assim como o 1415 e o 1615 ,o 1419 e o 1619, além é claro do 2319 que era um trucado de fábrica, o motor Ford NVH ou Ford Diesel de seis cilindros em linha e 6.6 litros agora gerava 64KGFM a 1700RPM e 188CV a 2600RPM já se tornaria o caminhão Ford nacional mais potente de todos os tempos se não fosse por um detalhe: Os modelos 2324 e o 3224 cavalo-mecânico, aliás os modelos com final 19 estreavam o câmbio manual de seis marchas, já os modelos final 24 tinham câmbio manual de cinco marchas com duas reduzidas, já o motor era o Ford-NVH-Diesel de 7.8 litros, o seu diâmetro foi mantido e o curso foi de 132mm o que totalizavam 7.767cm3, a sua taxa de compressão é de 16,7:1,ele tinha turbo e foi o primeiro caminhão Ford nacional a ter Intercooler e por isso o logo "TURBO A.T.AC" estampado na dianteira, com isso ele gerava 90.6KGFM a 1500RPM e 243CV a 2400RPM assumindo o posto de caminhão Ford mais potente do país até então. O 3224 foi primeiro cavalo-mecânico da Ford brasileira desde o fim do F8500 em 1980.

O 3224 chega ao mercado com motor Ford-NVH seis cilindros 7.8 Turbo Diesel Intercooler e 243CV.

 Na linha 1991 lançada em outubro de 1990 a Ford resolveu trocar os motores de todos os modelos, o fim da produção dos Ford-Diesel acabou indo nos Cummins, para os modelos 1215, 1415 e 1615 era o Cummins Série B de 5.9 litros, seis cilindros, turbo, diesel com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro era de 102mm e o curso era de 120mm o que totalizavam 5883cm3, a sua taxa de compressão era de 17,5:1 e com isso gerava 58KGFM a 1400RPM e 158CV a 2500RPM, o curioso é que esse motor anos mais tarde iria parar nos Volkswagen médios, já os modelos 1421 e 1621 recebiam o Cummins Série C de 8.3 litros, seis cilindros em linha, com cabeçote e bloco de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro era de 114mm e o curso era de 135mm o que totalizavam 8270cm3, dotado de turbo e com isso gerava 83KGFM a 1500RPM e 210CV a 2200RPM, Já o câmbio para esses modelos era manual de seis marchas, além disso estreava o 2221 6x2, estreavam também os modelos 6x4 que eram os modelos 2422, 2425 e 2630, todos usavam o Cummins Série C  Seis cilindros de 8.3 litros, mas com diferentes calibragens: o 2422 usava a calibração que gerava 82.2KGFM a 1600RPM e 215CV a 2200RPM, já o 2425 usava a calibração que gerava 103KGFM a 1400RPM e 250CV a 2200RPM e o 2630 usava a calibração que gerava 121.3KGFM a 1400RPM e 291CV a 2200RPM, já o câmbio era manual de oito marchas para o 2422 e o 2425 e de 10 marchas para o 2630, já nos cavalos-mecânicos o 3224 apenas trocava o motor, em vez do Ford era o Cummins Série C de 8.3 litros mas calibrado para gerar 92.3KGFM a 1400RPM e 241CV a 2200RPM e estreava o novo 3530 que vinha com o motor já citado no 2630, já o 3224 tinha câmbio manual de cinco marchas, o 3530 tinha câmbio manual de oito marchas e dois tanques de 275 litros o que dava 550 litros no total. Ambos eram homologados para carretas dois eixos, aliás esses modelos 2630 e 3530 tinham Intercooler e por isso eles mantinha o logo "Turbo A.T.AC" na dianteira.

O Cargo recebe a opção da tração 6x4 e o Cummins Seis cilindros de 8.3 litros turbo diesel de 215CV, 250CV ou 291CV esse último dotado de Intercooler, além disso recebia o Cummins Seis cilindros 5.9 Turbo Diesel que gerava 158CV para os modelos 4x2 de entrada.

O 3530 chegava ao mercado com motor Cummins de 291CV.

 Em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda, em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda, em outubro de 1993 na linha 1994 nada muda, em outubro de 1994 na linha 1995 nada muda, em outubro de 1995 na linha 1996 nada muda.

A CHEGADA DO LEVE se dá em outubro de 1996 é o Cargo 814, o popular "Carguinho", o câmbio era manual de cinco marchas, já o motor era a versão quatro cilindros do Cummins Série B, inclusive repetia o diâmetro x curso e com isso totalizavam 3920cm3, dotado de turbo e intercooler, a sua taxa de compressão era de 17,5:1 e com isso gerava  42.3KGFM a 1600RPM e 140CV a 2600RPM. O Seu tanque era de 150 litros.

O Cargo 814 chegava ao mercado com motor Cummins Série B quatro cilindros de 140CV.

 Nos médios, o 1621 dá lugar ao 1622 e estreava o 1617, além é claro do 1417 e do 1422, os 1422/1722 herdavam a calibração do 2422 6x4, já os 1417/1617  ganham a versão com intercooler do Cummins Seis cilindros Série B de 5.9 litros e com isso ele gerava 58KGFM a 1600RPM e 162CV a 2600RPM. Já o 3530 era substituído pelo 4030 que podia levar carreta de três eixos, mas motores e câmbio ele manteve o do antigo 3530. Essa era a linha 1997.

O 4030 que podia levar carreta de três eixos(aqui levando apenas um eixo) e o mesmo motor do antigo 3530.

Em outubro de 1997 na linha 1998 nada muda, em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda, em outubro de 1999 na linha 2000 nada muda.

A CHEGADA DO FACELIFT se dá em outubro de 2000 na linha 2001 e inclusive eram todos os modelos, grade, faróis,para-choques e inclusive até renomeamento, o 814 virava 815, os 1215/1415 viravam 1317 e 1517, os 1417 e 1617 viravam 1517 e 1717, estreava o 1521, o 1617 virava 1717, estreava o 1721, o antigo 1622 era renomeado 1722, o 2422 virava 2622, assim como o 2425 virava 2625, o 2630 era mantido na nomenclatura, assim como o 4030 e esse últimos só mudavam o visual. Já nos motores o 815 tinha alterações no Cummins Série B quatro cilindros 3.9 ele  passava a gerar 51KGFM a 1500RPM e 152CV a 2700RPM, já os modelos com final 17 herdava o motor de 162CV dos antigos 1417 e 1617, já os final 21 estreavam a calibração de maior potência do Cummins Série B de 5.9 litros que passou a gerar 72KGFM a 1500RPM e 208CV a 1600RPM, já os modelos com final 22 mantinham o motor de 215CV, assim com o 2625 mantinha o motor de 250CV e os de final 30 que eram  o 2630 e o 4030 mantinham o motor de 291CV. 

O Cargo 814 virava 815 e o motor Cummins Série B passava a gerar 152CV.

Agora para os modelos médios os motores eram o Cummins Seis cilindros Série B 5.9 de 162CV ou 208CV, o Cummins Série C seis cilindros de 215CV, para o 6x4 tinha a opção de 250CV e para o cavalo-mecânico e o 2630 eram mantidos a calibração de 291CV.

 Outra mudança além do visual e da mecânica de alguns modelos, ele passava a ser feito na fábrica do  bairro Taboão em São Bernardo do Campo-SP e deixa de produzir na fábrica do Ipiranga na capital Paulista por que os vizinhos estavam reclamando do barulho da fábrica, além da família Cargo, a Série F também passou a ser produzida nessa fábrica e até hoje é assim. Em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda, em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda, em março de 2003  chegavam duas novidades: o 2631 e o cavalo-mecânico 4331 MaxTon, no último o câmbio era manual de 16 marchas, já nos motores ambos o Cummins Série C de 8.3 litros passava a gerar 122KGFM a 1500RPM e 303CV a 2200RPM, a linha Cargo passava dos 300CV pela primeira vez na sua história. Em outubro de 2003 na linha 2004 mais novidades: era vez do 815S que tinha capacidade carga maior, os modelos 2421 e 2422 que eram os 6x2 de fábrica da Ford. 

A CHEGADA DOS MOTORES ELETRÔNICO em outubro de 2004 na linha 2005 nada havia muda, em outubro de 2005 na linha 2006 chegaram mudanças para toda a linha Cargo, o 815 virava 815e, o 1317 e 1517 viravam 1317e e 1517e, os modelos 1717,1721 viravam 1717e e 1722e, o 1722 mecânico não teria um sucessor direto, o 2421 virava 2422e, o 2422 virava 2428e, os 6x4 agora eram 2422e, 2428e e estreava o 6332e no lugar do antigo 2631, além disso estreava o cavalo-mecânico 4432e MaxTon, para ter o "e" na dianteira, houve mudanças mecânicas, para o 815e o Cummins Série B quatro cilindros de 3.9 litros ganhou injeção common-rail e passou a gerar 56KGFM a 1500RPM e 150CV a 2500RPM, os modelos de final 17e  trocava o Cummins Seis cilindros 5.9 pelo Cummins Série B de quatro cilindros e calibração mais forte: 61KGFM a 1500RPM e 170CV a 2500RPM, além disso ele vinha com o câmbio manual de seis marchas, já os modelos de final 22e estreavam a injeção common-rail no Cummins Série B de seis cilindros 5.9 e com isso gerava 83KGFM a 1500RPM e 220CV a 2500RPM, para os modelos de final 28e  uma calibração mais forte do Cummins Seis cilindros 5.9 que gerava 96.8KGFM a 1500RPM e 274CV a 2500RPM e por últimos os modelos de final 32e que ganharam a injeção common-rail no Cummins Série C de 8.3 litros e com isso gerava 131KGFM a 1300RPM e vai até 1600RPM e 320CV a 2000RPM.

O Cargo 815e ganhava injeção common-rail no motor Cummins 3.9 e passava a ter 150CV.

O Cargo 2428e com motor Cummins Seis cilindros 5.9 de 274CV, mas existia os modelos 2422e/1722e que tinha o Cummins Seis cilindros 5.9 de 220CV e os modelos 1317e/1517e e 1717e com motor quatro cilindros 3.9 calibrado para gerar 170CV.

O 4432e com motor Seis cilindros Cummins 8.3 de 320CV

 Deu para notar duas coisas, na linha Cargo a Ford adotou o "Common-rail para todos", em outubro de 2006 na linha 2007 o 4432e era renomeado 4532e Max Ton, em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda, em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 na linha 2011 sem alterações. Em março de 2011 chegava a nova geração do Cargo que é uma outra história, como remanescente antigo só ficava o 815 e esse sem alterações.

A CHEGADA DE MAIS UM FACELIFT PARA O LEVE se dá em outubro de 2011 na linha 2013  e o nome passava se chamar 816, o câmbio era manual de cinco marchas, já o motor era o novo Cummins Série B de 4.5 litros, o seu diâmetro é de 107mm e o curso é de 124mm o que totalizavam 4462cm3, a sua taxa de compressão é de 17,3:1 dotado de turbo, intercooler e injeção common-rail ele gera 56.1KGFM a 1100RPM e vai até 2000RPM e 162CV a 2300RPM. 

                  O Cargo 816 chegava ao mercado com motor Cummins Série B de 4.5 litros e 162CV.

Em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda, em outubro de 2013 na linha 2014 chegava o 1119 que tinha maior capacidade carga, câmbio manual de cinco marchas e o motor Cummins Série B de 4.5 litros calibrado para gerar 61.1KGFM a 1600RPM e vai até 1900RPM e 189CV a 2300RPM.  

O Cargo 1119 chegava ao mercado com motor Cummins Série B 4.5 Turbo Diesel calibrado para 189CV.

 Em outubro de 2014 na linha 2015 nada muda e ele segue sem alterações até hoje e dois modelos 816 e 1119 são heranças da primeira geração do Cargo.

 Ele foi um "revolucionário" afinal num tempo que os bicudos dominavam, ele acabou popularizando os "cara-chata", forçou a resposta da Mercedes-Benz para isso, teve o experimento de usar motor da própria Ford Diesel, teve o experimento de usar motor MWM que foi por pouco tempo(aliás muito pouco),  começou o uso de motores Cummins pela Ford brasileira que se mantém até hoje, fez um Ford voltar a puxar carretas com o 3224 e depois com os 3530, 4030, 4331, 4432e e 4532e, inaugurou o motor Turbo Diesel nos caminhões da Ford Brasileira.  Deu origem ao leve cara-chata da marca que está vivo até hoje no mercado, ou seja: mais de 30 anos. 

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

RANKING DE VENDAS DO PARANÁ EM MARÇO DE 2018: CHEVROLET ONIX E FIAT STRADA MANTÉM LIDERANÇA

April 21, 2018, 3:05 pm

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HACHT COMPACTO DA GM E PICAPE LEVE DA FIAT MANTÉM SUAS LIDERANÇAS.

O Chevrolet Onix manteve a liderança no Paraná, em segundo lugar está o Renault Kwid que manteve posição, em terceiro lugar está o Ford Ka que subiu quatro posições, em quarto lugar está o Hyundai HB20 que subiu duas posições, em quinto lugar está o Volkswagen Polo que caiu uma posição, em sexto lugar está o Nissan Kicks que subiu cinco posições e reforçou a sua liderança nos utilitários esportivos compactos, em sétimo lugar está o Volkswagen Gol que caiu duas posições, em oitavo lugar está o Jeep Compass que subiu uma posição e reforçou a liderança nos utilitários esportivos médios, em nono lugar está o Honda HR-V que subiu cinco posições e fechando os 10 mais vendidos está o Toyota Corolla que manteve posição e liderança nos sedãs médios.

O Nissan Kicks é líder nos utilitários esportivos compactos

O Jeep Compass é líder nos utilitários esportivos médios.

O Toyota Corolla é líder nos sedãs médios

 Em décimo primeiro está o Renault Sandero que caiu oito posições, em décimo segundo está o Fiat Argo que caiu quatro posições, em décimo terceiro está o Renault Captur que não estava entre os 20 mais vendidos, em décimo quarto está o Fiat Mobi que caiu duas posições, em décimo quinto está o Chevrolet Prisma que subiu duas posições e reforçou a liderança no sedãs compactos, em décimo sexto está o Chevrolet Cruze que subiu duas posições, em décimo sétimo está o Volkswagen Fox que caiu quatro posições, em décimo oitavo está o Chevrolet Tracker que caiu duas posições, em décimo nono está o Honda Civic que caiu quatro posições e fechando os 20 mais vendidos está o Ford EcoSport que não esteve entre os 20 mais vendidos no mês passado.

O Chevrolet Prisma é líder nos sedãs compactos

  COMERCIAIS LEVES:  A Fiat Strada manteve a liderança, em segundo lugar está a Volkswagen Saveiro que manteve posição, em terceiro lugar está a Toyota Hilux que subiu três posições de quebra assumiu a liderança nas picapes médias, em quarto lugar está a Fiat Toro que caiu uma posição, em quinto lugar está a Chevrolet S10 que caiu uma posição, em sexto lugar está a Ford Ranger que subiu uma posição, em sétimo lugar está a Nissan Frontier que subiu cinco posições, em oitavo lugar está a Volkswagen Amarok que caiu três posições, em nono lugar está a Renault Duster Oroch que manteve posição e fechando o top 10 está a Chevrolet Montana que também manteve posição.

A Fiat Strada manteve a liderança nos comerciais leves.

A Toyota Hilux assumiu a liderança nas picapes médias

A Fiat Toro é líder nas Sport Utility Pick-up

 Em décimo primeiro estão empatados Renault Kangoo e Mitsubishi L200, o primeiro a rigor subiu cinco posições e de quebra assumiu a liderança nos furgões leves e a segunda a rigor caiu uma posição, em décimo terceiro está o Hyundai HR que subiu uma posição, em décimo quarto está a Renault Master que caiu seis posições, mas manteve a liderança nos furgões que carregam mais de 1 tonelada, em décimo quinto está a Fiat Fiorino que caiu duas posições, em décimo sexto está o Citroën Jumpy que subiu duas posições, em décimo sétimo temos um triplo empate de Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter e Kia Bongo, o primeiro a rigor não estava entre os 20 mais vendidos, o segundo a rigor subiu duas posições e o terceiro a rigor caiu quatro posições e fechando os 20 mais vendidos está o Peugeot Expert que não estava entre os 20 mais vendidos.

O Renault Kangoo foi líder nos furgões leves no Paraná.

A Renault Master foi líder nos furgões que carregam mais de 1 tonelada.

                                                               VEJA OS NÚMEROS

                                                            CARROS DE PASSEIO

1 CHEVROLET ONIX                      753               =

2 RENAULT KWID                           615               =

3 FORD KA                                        439               ↑ 4

4 HYUNDAI HB20                            408               ↑ 2

5 VOLKSWAGEN POLO                  395               ↓ 1

6 NISSAN KICKS                              348               ↑ 5

7 VOLKSWAGEN GOL                     328               ↓ 2

8 JEEP COMPASS                              319               ↑ 2

9 HONDA HR-V                                 315               ↑ 5

10 TOYOTA COROLLA                    300                =

11 RENAULT SANDERO                  281               ↓ 8

12 FIAT ARGO                                   277               ↓ 4

13 RENAULT CAPTUR                     270              não estava entre os 20 mais vendidos

14 FIAT MOBI                                    259              ↓ 2

15 CHEVROLET PRISMA                220              ↑ 2

16 CHEVROLET CRUZE                 218              ↑ 2

17 VOLKSWAGEN FOX                  215              ↓ 4

18 CHEVROLET TRACKER           188              ↓ 2

19  HONDA CIVIC                           184              ↓ 4

20  FORD ECOSPORT                     180              não estava entre os 20 mais vendidos

                                                              COMERCIAIS LEVES

1 FIAT STRADA                               539                    =

2 VOLKSWAGEN SAVEIRO          270                     =

3 TOYOTA HILUX                          233                    ↑ 3

4  FIAT TORO                                  222                    ↓ 1

5 CHEVROLET S10                        197                    ↓ 1

6 FORD RANGER                           148                    ↑ 1

7 NISSAN FRONTIER                    116                    ↑  5

8 VOLKSWAGEN AMAROK           90                   ↓  3

9 RENAULT DUSTER  OROCH        69                    =

10 CHEVROLET  MONTANA            56                   =

11 RENAULT KANGOO                    55                  ↑ 5

     MITSUBISHI L200                        55                  ↑ 1

13 HYUNDAI HR                               42                  ↑ 1

14 RENAULT MASTER                     34                  ↓ 6

15 FIAT FIORINO                               27                  ↓ 2

16 CITROËN JUMPY                         20                  ↑ 2

17 FIAT DUCATO                               10                não estava entre os 20 mais vendidos

     MERCEDES-BENZ SPRINTER    10                 ↑ 2

     KIA BONGO                                   10                 ↓ 4

20 PEUGEOT EXPERT                         8                 não estava entre os 20 mais vendidos

                                                                   CARROS DE PASSEIO

                                                                     QUEM SUBIU MAIS 

1 NISSAN KICKS                  ↑ 5

   HONDA HR-V                    ↑ 5

3 FORD KA                            ↑ 4

O Nissan Kicks reforçou a sua liderança, na mesma balada subiu o Honda HR-V(foto) e por último o Ford Ka que subiu um pouco menos.

                                                        QUEM CAIU MAIS 

1 RENAULT SANDERO           ↓ 8

2 FIAT ARGO                            ↓ 4

   HONDA CIVIC                      ↓ 4

   VOLKSWAGEN FOX           ↓ 4

Os esforços pela entrega do Kwid(acertadamente diga-se) compraram o seu preço: o Sandero tomou um tombo de oito posições, seguidos pelos tombos de menors de Argo, Civic e Fox.

                                                              COMERCIAIS LEVES 

                                                               QUEM SUBIU MAIS

1 NISSAN FRONTIER                      ↑  5

   RENAULT KANGOO                    ↑  5

3 TOYOTA HILUX                           ↑  3 

A Picape média da Nissan(foto) teve a maior alta entre os comerciais leves, na mesma balada foi o Renault Kangoo e isso o colocou no segmento de furgões leves e a Toyota Hilux subiu o suficiente para assumir a liderança nas picapes médias.

                                                          QUEM CAIU MAIS 

1 RENAULT MASTER                  ↓  6

2 KIA BONGO                               ↓  4

3 VOLKSWAGEN AMAROK       ↓  3

A Renault Master a rigor teve o maior tombo, mas isso não teve efeito: ela é líder nos furgões que carregam mais de 1 tonelada, seguido pelo Kia Bongo(foto) que teve um tombo menor e pela Volkswagen Amarok que acendeu o "sinal amarelo".

FONTE:  Fenabrave, vendas atacado e varejo.

Esse foi o Ranking de Vendas do Paraná em Março de 2018.

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

TESTE E VOLTA RÁPIDA DO GT SPORT: FORD MUSTANG GT V8 5L 32V

April 22, 2018, 4:58 am

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O MUSCLE CAR NORTE-AMERICANO ENTRA NOS VÍDEOS E NA VOLTA RÁPIDA DO GT SPORT!

O Ford Mustang foi lançado a recém no Brasil, depois de muitos anos de espera. A atual geração estreou no mercado desde 2013 que é o modelo do vídeo de hoje. Inaugurou a suspensão traseira Independente e lógico esse modelo ainda não tinha injeção direta, ao contrário do modelo 2018 lançado agora. Depois do Camaro e do Charger Hellcat , mais um muscle car dá as caras nos vídeos do GT Sport. Será que ele bateu o Camaro? veja os vídeos e a volta rápida! 

Visão externa

Visão interna.

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PSA CRIA UNIDADE DE NEGÓCIOS PARA O PÓS-VENDA

April 22, 2018, 10:28 am

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PSA  NOMEIA DIRETORA PARA UNIDADE DE NEGÓCIOS PARA O PÓS-VENDA.

A PSA criou a unidade de negócios para o pós-venda e Aftmarket.  Essa divisão vai desenvolver e expandir as ofertas já existentes.

  E foi nomeada como vice-presidente Sênior dessa divisão de negócios, Veronique Morel e ela se reportará a Christopher Musy,  vice-presidente executivo de Aftmarket da PSA.

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

NISSAN E-NV 200 GANHA BATERIA COM MAIOR AUTOMOMIA

April 22, 2018, 12:23 pm

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FURGÃO ELÉTRICO TEM AGORA AUTONOMIA DE 300KM

A Nissan decidiu dar maior autonomia a seu furgão elétrico. Ele agora tem autonomia de 300KM de acordo com o padrão japonês.

  O  e-NV 200 é feito na plataforma B da Renault-Nissan, ele mede 4.56 metros de comprimento, 1.75 metros de largura, 1.85 metros de altura e 2.72 metros de entre - eixos. O câmbio é CVT e o motor elétrico gera 25.9KGFM e 80CV

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

AVALIAÇÃO: PEUGEOT 5008 GRIFFE PACK 1.6 16V THP: A CONQUISTA DO ESPAÇO

April 23, 2018, 9:03 am

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UTILITÁRIO DA PEUGEOT TEM CAPACIDADE DE LEVAR SETE PESSOAS E RECURSOS  TECNOLÓGICOS INTERESSANTES.

Nos últimos tempos estamos vendos utilitários esportivos para todos os gostos e bolsos, hoje temos mais um deles por aqui: é o 5008, afinal a marca já tem o 2008 feito no Brasil, o 3008 importado da França e o 5008 que é o carro da matéria de hoje, também importado da França.

   Fui até a  Florence Peugeot, aí olhei o modelo no showroon e aí falei com o vendedor se podia fazer a matéria como fiz no Expert e aí ele me disse claramente "tem que falar com o gerente", ok, vou falar com o gerente e aí ele me diz que está fazendo uma avaliação. Depois me chamaria. algum tempo depois ele me chamou e aí perguntei se ele lembrava de mim, afinal tinha a matéria do Expert e ele falou que sim e olhou o blog. deu um a leve olhada na matéria e logo me autorizou ao test-drive, chamando um vendedor que atendendo muito bem.

POR FORA: O Utilitário esportivo é feito na plataforma EMP2, a  mesma que serve ao 3008, ao Expert e do lado da Citroën aos C4 Sport Tourer(ex-Picasso) e Jumpy. O Visual do 5008 é bonito, ou seja confirma ao vivo que se tinha em fotos. Ele mede 4.64 metros de comprimento, 1.91 metros de largura, 1.65 metros de altura e 2.84 metros de entre - eixos.

O 5008 tem um visual bonito na dianteira...

Na traseira também isso é reforçado.

Aqui mais outra foto da traseira.

Agora vamos a comparações com rivais, o primeiro é o "rival" dentro de casa, mas lembre-se: ele leva 5 pessoas e disputa um público diferente.

PEUGEOT 3008

Comprimento:  4.45 metros  ,Largura:  1.91 metros , Altura: 1.62 metros  , Entre -eixos: 2.67 metros

TOYOTA  RAV4

Comprimento: 4.60 metros , Largura: 1.84 metros,  Altura: 1.71 metros,   Entre - eixos: 2.66 metros

VOLKSWAGEN TIGUAN

Comprimento: 4.71 metros,  Largura: 1.84 metros, Altura: 1.65 metros, Entre - eixos: 2.71 metros

CHEVROLET EQUINOX

Comprimento: 4.65 metros, Largura: 1.84 metros ,Altura: 1.69 metros, Entre - eixos: 2.72 metros

HONDA CR-V

Comprimento: 4.59 metros, Largura: 1.85 metros ,Altura: 1.66 metros , Entre - eixos: 2.66 metros

HYUNDAI NEW TUCSON

Comprimento: 4.47 metros, largura:  1.85 metros, Altura: 1.66 metros,  Entre - eixos: 2.67 metros

JEEP COMPASS

Comprimento: 4.42 metros, largura 1.82 metros, altura: 1.65 metros, Entre - eixos: 2.64 metros

KIA SORENTO

Comprimento: 4.80 metros, largura 1.89 metros, altura: 1.69 metros, Entre - eixos: 2.78 metros

MITSUBISHI OUTLANDER

Comprimento: 4.69 metros, largura: 1.81 metros, Altura: 1.68 metros, Entre - eixos: 2.67 metros

  Em comparação aos rivais no comprimento fica na intermediária: atrás de Tiguan, Equinox, Sorento e Outlander, na frente de outros modelos como CR-V, New Tucson, Compass e Rav4, na largura é o mais largo com 1cm de vantagem sobre o segundo colocado, que é o Sorento, ele mede 1.65 metros de altura é o segundo mais baixo junto com Compass e Tiguan e apenas mais alto que  irmão 3008. No entre - eixos ele tem uma ampla vantagem sobre os rivais, ele é o maior entre -eixos da turma com seis centímetros de vantagem sobre o Sorento. Vale lembrar que apenas Sorento, Tiguan e Outlander levam sete pessoas como o 3008.

Faróis totalmente em led.

Faixa preta típica dos novos modelos da Peugeot.

Cromado logo acima da faixa preta das portas.

Rodas de liga-leve aro 19.

POR DENTRO: O painel é bonito e bem acabado, a ergonomia é destaque: tudo a mão, inclusive a seção central é digna do que se imaginava em filme futuristas de 20 anos atrás por exemplo, ele vem de série com ABS, Air Bag Duplo(esses obrigatórios por lei), Air Bag duplo frontal, Air Bag duplo lateral, Air Bag duplo de cortina, ESP, Controle de tração, Hill Holder, Central Multimídia de 8 polegadas, MP3 Player, Direção elétrica, Coluna de direção regulável, Vidros/Travas e Espelhos elétricos, Sistema de ponto cego ativo, Alerta e frenagem automática de emergência, Leitor de sinalização de velocidade, Correção e alerta de permanência de faixa e detector de fagida. Dá para ver que é um carro completo nesse sentido, mas ele ainda tem mais itens de série que vamos colocar aqui. Outra coisa o painel é bem visível, o famoso "i-cockpit 2.0" com tela de TFT e volante de boa pegada. 

Instrumentos com tela de TFT e bem legível. 

Volante de boa pegada.

 Dos rivais o único a ter quantidade de equipamentos parelha é o Equinox e o irmão 3008 o resto deve equipamentos para o 5008, a lista de equipamentos do 5008 é ainda mais longa: Grade dianteira com detalhes cromados, Moldura cromada dos faróis de Neblina, Espelhos na cor da carroceria, Rodas de liga-leve diamantada, Acabamento Preto Brilhante na moldura dos vídeos, Detalhe cromado no Para-choque traseiro, Lanternas em LED, Acabamento Inox nas proteções laterais e na barra do teto, Barras de teto em alumínio, Faixa Black piano na traseira, Aerofólio na cor da carroceria e detalhes cromados, Acabamento de tecido e Couro nas portas, Compartimento refrigerado no console central, Ambient Light(conjunto de led azuis nas portas e console central), detalhes cromados de acabamento nas saídas de ar e na central multimídia, Maçanetas internas cromadas, Painel Soft Touch, Tapetes em carpete, Retrovisor interno eletrocrômico, Lanterna traseira de Neblina, acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca, Comando Central das portas e do porta-malas, Travamento automático das portas e do porta-malas em velocidade, duas alças de segurança para o banco traseiro, Limpador / Lavador / Desembaçador do vidro traseiro, Alerta sonoro de não colocação do cinto de segurança dos ocupantes, ISOFIX para cadeira das crianças, Protetor de cárter, Piloto automático inteligente(com sistema de parada), Sensor Crepuscular, Sensor de Chuva, Sistema Visio Park(câmera de ré 180 graus), Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, Botão Star/Stop para a partida sem chave, Seletor de marcha com acionamento elétrico, Faróis Full com DRL e regulagem automática de facho, Faróis de Neblina com função cornering light, Lanterna de LED indicadores nos retrovisores, Função Follow-Me-Home, Aviso sonoro de faróis acessos, Limpador de vidro traseiro indexado a marcha ré, Alarme perimétrico e volumétrico, Freio de estacionamento( o popular "Freio de mão") eletrônico, Ar Condicionado de duas zonas, saídas de ar condicionado para os bancos traseiros, Teto Solar panorâmico com abertura elétrica, Bancos de Couro com regulagem elétrica e massageador, Painel de instrumentos em  TFT de 12.3 polegadas, Volante em Couro, Luz de leitura interna em Led, Espelhos elétricos com rebatimento automático, Cintos de segurança dianteiro com regulagem de altura, Compartimento redes nas costas dos bancos do motorista e passageiro, Mesa do tipo avião nas costas do banco do motorista e do passageiro, Iluminação no porta-luvas, Porta-Luvas refrigerado, Cortinas retrateis nos vidros lateais traseiros, Iluminação de teto para a terceira fileira de bancos, segunda fileira de bancos com assentos independentes, terceira fileira de bancos com assentos rebatíveis e removíveis, Comandos de som no volante, Bluetooh, Streaming para Áudio, Tomada de 12 volts no porta-malas e no console central, com tantos itens de série, opcionais ele não precisa.

A Central multimídia.

Porta sem a cortina...

Agora com a cortina.

Mesinha tipo avião.

Saída de ar para a segunda fileira.

Os três lugares são independentes.

  Na dianteira logo se nota o espaço excelente e é fácil achar a posição de dirigir,  Na traseira com a minha posição, sobrou um verdadeiro latifúndio para quem senta atrás, com o banco recuado  e vale lembrar que banco elétrico recua tudo, uma surpresa: ainda sobrou um pouco de espaço, como é um carro de sete lugares, temos a terceira fileira e aí não jeito: a última é apenas para crianças é o famoso "5+2", mas isso vale para todos os sete lugares do mercado nacional, mas vamos fazer justiça: se o pai de família tiver que levar além dos filhos, algum sobrinho, esses dois lugares extras salvam o dia.

Com o banco na minha posição quase deu para cruzar as pernas.

Com o banco recuado sobrou uma fresta ainda.

A última fileira de bancos.

  Já o seu porta-malas a Peugeot só diz quando ele leva 5 pessoas e aí é de 780 litros, um verdadeiro latifúndio, depois colocaremos contra os rivais. Aliás o esquema bem montado da última fileira de bancos que deixa eles bem escondidos quando não precisa deles.

O Seu Porta-malas leva ótimos 780 litros quando está com cinco pessoas.

Agora vamos aos rivais

PEUGEOT 3008: 520 litros

TOYOTA RAV4:547 litros

VOLKSWAGEN TIGUAN: 686 litros (com cinco pessoas)

CHEVROLET EQUINOX: 468 litros

HONDA CR-V: 522 litros

HYUNDAI NEW TUCSON: 513 litros

JEEP COMPASS: 410 litros

KIA SORENTO: 1076 litros

MITSUBISHI OUTLANDER: 829 litros.

É o terceiro maior porta - malas só perdendo para o Sorento e para o Outlander, uma curiosidade válida aqui: o 5008 de geração anterior que não foi vendido no Brasil, era feito na mesma base do Outlandar, voltando ao 5008 atual que é o dessa matéria, mas vence o quatro lugar com vantagem de 94 litros, aqui são verdadeiros latifúndios e vamos a média do segmento? é de 635.1 litros, ou arredondamos: 635 litros é bem acima da média do segmento. Dá e sobra para uma família com tranquilidade.

MECANICAMENTE: O câmbio é o automático de seis marchas é o mesmo usado no 3008, só não sei se também é usado nos Mercosul/Nacionais 408/308 e C4 Lounge. O motor é o Prince 1.6 16V THP de projeto BMW e fabricação PSA, ok não está mais um uso na marca alemã, mas é ainda atual: bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta com isso ele gera 24.5KGFM a 1400RPM e 165CV a 6000RPM é o mesmo do irmão 3008, e também dos 2008, 308 e 408, além é claro do 208 GT só que nos 2008/308/408 e 208 GT ele é Flex, já nos 3008 e 5008 ele roda apenas com gasolina. A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção e os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira.

O motor 1.6 16V THP gera 165CV

 Agora vamos a comparações com os rivais, lembrando que o 3008 que é o seu irmão menor, por assim dizer usa o mesmo conjunto motor-câmbio e aí está descartado.

TOYOTA RAV4

MOTOR: 2.nada 16V da família ZR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis

CÂMBIO: CVT

VOLKSWAGEN TIGUAN R-LINE

MOTOR: 2.nada 16V TSI da família EA888 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem de sete marchas(DSG)

CHEVROLET EQUINOX

MOTOR: 2.nada 16V Turbo da familia L0850 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta 

CÂMBIO: Automático de nove marchas 

HONDA CR-V

MOTOR: 1.5 16V Turbo Earth Dream da família L com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta

CÂMBIO: CVT

HYUNDAI NEW TUCSON

MOTOR: 1.6 16V T-GDI da família Gamma, com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas.

JEEP COMPASS TRAILHAWK

MOTOR: 2.nada 16V Turbo da família Multijet com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail á diesel

CÂMBIO: Automático de nove marchas

KIA SORENTO

MOTOR: 2.4 16V da família GEMA com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis

CÂMBIO: Automático de seis marchas

MITSUBISHI OUTLANDER

MOTOR: 2.nada 16V da família GEMA com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por  corrente metálica e coletores variáveis

CÂMBIO:CVT.

Aqui existem várias escolas de câmbio: o único a seguir o automático de seis marchas do 5008 é o Kia Sorento,  temos dois dupla embreagem: Tiguan e New Tucson, temos dois automáticos de nove marchas: Equinox e Compass e temos Outlander, CR-V e Rav4 com câmbio CVT. Nos motores temos o único turbo diesel: Compass. Temos os aspirados Sorento, Outlander e Rav4. E na mesma escola do turbo e injeção direta do 5008 temos: CR-V, Equinox, Tiguan e New Tucson. Outra observação a ser dada é que só Tiguan e Equinox tem tração integral.

Agora vamos a potência e torque dos rivais.

TOYOTA RAV4

POTÊNCIA:142CV a 6200RPM

TORQUE: 19.1KGFM a 3600RPM 

VOLKSWAGEN TIGUAN R-LINE

POTÊNCIA: 220CV a 4300RPM

TORQUE: 35.7KGFM a 1600RPM

CHEVROLET EQUINOX

POTÊNCIA: 262CV a 5500RPM

TORQUE: 37KGFM a 4500RPM

HONDA CR-V

POTÊNCIA: 190CV a 5600RPM

TORQUE: 24.5KGFM a 2000RPM-5000RPM

HYUNDAI NEW TUCSON

POTÊNCIA: 177CV a 5500RPM

TORQUE: 27.5KGFM a 1500RPM-4500RPM.

JEEP COMPASS TRAILHAWK

POTÊNCIA: 170CV a 3750RPM

TORQUE: 35.7KGFM a 1750RPM

KIA SORENTO

POTÊNCIA: 172CV a 6000RPM

TORQUE: 22.4KGFM a 4000RPM

MITSUBISHI OUTLANDER

POTÊNCIA:160CV a 6000RPM

TORQUE: 20.1KGFM a 4200RPM.

No torque só fica á frente de Rav4, Outlander e Sorento todos aspirados e empata com o CR-V, na potência só fica frente de Outlander e Rav4, mas calma, você vai ver que o 5008 não tem um motor fraco, longe disso. No caso do Sorento temos que colocar a observação que o sul-coreano é mais pesado, então a relação peso/potência é favorável ao modelo da Peugeot. Lógico que temos que fazer observações: o Compass é o único turbo diesel dessa classe(tem o Outlander diesel, mas esse não vem ao caso, agora). Na outra observação Equinox e Tiguan se beneficiam de sua importação do México para terem "superpotência" no segmento. 

ANDANDO COM ELE: Chegou a hora da direção, começo  a me ajustar na posição de dirigir, é fácil achar a posição de dirigir, e aí vou para apertar o botão do freio de mão, o vendedor me diz "Não precisa é automático", aliás tenho que agradecer pelo excelente atendimento, a manopla de câmbio é diferenciada bem futurista e inclusive você aperta no botão lateral e aí a luz do P, N,R e D pode acender, coloco em D . Acelero e automaticamente o freio de mão sai e a direção elétrica atua muito bem, parecendo ser bem menos que dos 4.64 metros,  saio da Florence e entro na Ivo Silveira e aí um Ônibus parado no  ponto onde começa a subida e logo atrás de mim tinha uma S10, para entrar na pista da esquerda é frente da S10 e resolvo fazer o Kickdown: logo 1.6 16V THP e o câmbio automático de seis marchas se mostraram presentes e aí só foi colocar á frente da S10 com segurança e lógico estava um movimento razoavelmente alto, passo outro ponto de Ônibus e faço de novo para deixar o Kickdown e tranquilo e entro para a pista da direita, depois temos o semáforo e fico atrás deu um Corolla taxi, e aí vou entrar em direção a via que dá acesso a BR 282 e a Ilha de Florianópolis, aliás o comportamento da suspensão foi exemplar: se mostrou na mão , ao mesmo tempo que não entregou nada do piso e aí entramos na BR 101, lógico vendo que teria que entrar na BR meti outro Kickdown e entrei nela, lógico depois segurei para não bater no carro da Frente e aí fiquei na pista da direita já que teria que entrar em outro lugar em direção a Florence, o motor se mostrou de boa resposta, ok, não é um foguete, afinal esse motor tem obrigação de fazer foguete no 208 GT e isso no compacto ele fez muito bem. Mas não dá para dizer que é fraco: ou seja atende muito bem ao conjunto do carro. Aí vou tocando o carro e entro no viaduto do Angeloni que desemboca na Ivo Silveira e aí entro, lógico que agora estou na rua e vou ficando tranquilo e observo também que o modelo tem indicador de marcha no painel "D1,D2,D3, D4,D5 e D6", mas no caso eu estava na D3, o próprio vendedor me alertou sobre a informação de velocidade da via, é um sensor que está no espelho interno e ele informa no painel o limite de velocidade  da via.  Sabendo que deixaria o carro na concessionária, não quis me arriscar, fui apenas pela via da direita, depois entro na Florence, onde eu fiz as fotos que você viu agora.

PREÇO E SITUAÇÃO DIANTE  DOS RIVAIS: O 5008 na versão Griffe Pack custa R$166.490, em comparação com os rivais,  a Rav4 custa R$139.990 é mais barata , ok, mas deve equipamentos e o motor ao Peugeot,o Volkswagen Tiguan R-Line que assim como o 5008 leva 7 pessoas, tem mais motor, tem o mesmo nível de equipamentos, mas custa R$179.990 é R$13.000 mais caro, o Chevrolet Equinox Premier 2.nada 16V Turbo custa R$155.990 é mais barato, tem mais motor é verdade, o mesmo nível de equipamentos, mas deve no espaço interno(mesmo para cinco pessoas) e de quebra não leva sete pessoas(isso ele só faz nos EUA), o Honda CR-V tem motor mais potente, mas não tem o mesmo nível de equipamentos e custa R$179.990 é R$13.000 mais caro, infelizmente o site da Hyundai-Caoa está com problemas e fica difícil ver o preço do New Tucson, o Jeep Compass TrailHawk custa R$168.990, o motor turbo diesel tem mais torque e potência que o 5008, mas o porta-malas é inferior e para deixar ele parelho em equipamentos ao 5008 o preço vai a R$194.000: assim ele fica R$28.000. O Kia Sorento leva sete pessoas, mas deve equipamentos para o 5008, mas custa R$166.990 é um pouco mais caro e o Mitsubishi Outlander Comfort custa R$151.990 é mais barato, mas deve equipamentos e motor para o 5008. 

   No consumo do Conpet ele fez 9.5KM/L na cidade e 12.1KM/L na rodovia. vamos comparar aos rivais:

TOYOTA RAV4

Consumo urbano:9.5KM/L

Consumo rodoviário: 10.9KM/L

CHEVROLET EQUINOX 

Consumo urbano: 8.4KM/L

Consumo rodoviário: 10.1KM/L 

NEW TUCSON

Consumo urbano: 10.5KM/L

Consumo rodoviário: 12.1KM/L

OUTLANDER

Consumo urbano: 10.3KM/L

Consumo rodoviário: 11.4KM/L

3008

Consumo urbano: 9.2KM/L

Consumo rodoviário: 11.5KM/L 

Lembrando que o Tiguan só tem o 1.4 16V, o Compass apenas o modelo á gasolina , o Sorento antigo 3.3 V6 e o CR-V o antigo 2.nada 16V á gasolina, então só resta esses modelos, ele foi mais econômico que o irmão 3008 na cidade e ficou atrás de Outlander e Tucson, empatando com o Rav4 e vencendo o Equinox, já na rodovia ele teve o melhor consumo rodoviário junto com o Tucson, o terceiro lugar é o irmão 3008 que ficou 1KM/L atrás.

Se eu compraria se tivesse R$165.000? a resposta é sim, a balança pesou a favor pelo excelente espaço interno, pelo excelente porta-malas, acabamento, bom conjunto motor-câmbio(ok, não um foguete, mas ainda assim dá para dizer que é muito bom), consumo, o que pesa contra ele é quando tem a terceira fileira de bancos, aí esses últimos infelizmente, vão se apertar o que é de praxe em todos os sete lugares, voltando ao conjunto motor-câmbio , ok, muitos podem alegar que Tiguan e Equinox são mais potentes e esse último tem valor menor, sim é verdade, mas o Equinox cobrou a conta no consumo. De qualquer forma com o 5008 a conquista do espaço é evidente, afinal sete pessoas só ele Tiguan, Sorento e Outlander levam. O "Programa EMP2 para todos" da PSA teve ótimos resultados até agora e com esse não é diferente.

 Caso você se interessou pelo 5008 e tem orçamento para abaixo de R$160.000 tem a Griffe 1.6 16V THP que custa R$157.490 que perde alguns equipamentos, mas mantém motor e câmbio do modelo avaliado. Ele vem em quatro opções de cores: Esmeral Crystal(um verde que puxa para o azul), a Preto Perla Nera que custa R$1.790, a Cinza Artanse que custa também R$1.790 e a Branco Nacré que custa R$2.790 que era a cor do modelo avaliado e com isso o preço vai a R$169.280.

                                                         FICHA TÉCNICA

MOTOR: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, turbo, intercooler e injeção direta á gasolina

CILINDRADA: 1598cm3

DIÂMETRO X CURSO: 77 x 85.5mm

TAXA DE COMPRESSÃO: 10,5:1

POTÊNCIA: 165CV a 6000RPM

TORQUE: 24.5KGFM a 1400RPM

CÂMBIO: Automático de seis marchas e tração dianteira

CARROCERIA: Utilitário esportivo, quatro portas e sete lugares

DIMENSÕES: Comprimento 4.64 metros, Largura 1.91 metros, altura 1.65 metros e entre - eixos 2.84 metros

OFF ROAD: Angulo de entrada 19 graus, altura livre do solo 24cm e ângulo de saída 29 graus

PESO: 1632KG

PESO/POTÊNCIA: 9.9KG/CV

PESO/TORQUE: 66.6KG/KGFM

VOLUMES: Porta - malas  780 litros e tanque de combustível 56 litros

SUSPENSÃO: Molas helicoidais e amortecedores hidráulicos

DIANTEIRA: Independente tipo McPherson

TRASEIRA: Semi - independente com eixo de torção

FREIOS: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira

DIREÇÃO: Elétrica, tipo pinhão e cremalheira

RODAS E PNEUS: Liga-leve aro 19, Pneus 235/50/R19

GARANTIA: 3 anos

PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE SÉRIE: ABS, Air Bag Duplo frontal(obrigatórios por lei), Air Bag duplo lateral, Air Bag duplo de cortina, MP3 Player, Central Multimídia, Alerta de ponto cego, Coluna de direção regulável, Direção elétrica, Vidros/Travas e Espelhos elétricos.

PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS OPCIONAIS: Apenas cores

PREÇO: R$166.490.

AGRADECIMENTOS A PEUGEOT FLORENCE PELO CARRO CEDIDO. PELO GERENTE POR TER AUTORIZADO, PELO VENDEDOR QUE ME PRESTOU UM EXCELENTE ATENDIMENTO E PELA CONFIANÇA NO PRODUTO! 

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

TESTE DO GT SPORT PARTE 22: EUROPEUS: UM FRANCÊS DE SANGUE ALEMÃO HIPERPOTENTE

April 24, 2018, 3:26 am

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O BUGATTI VEYRON ENTRA NA RODADA DO GT SPORT 

Depois da rodada de um carro só com o Aventador, agora temos a rodada com o Bugatti Veyron 16.4, aliás a próxima rodada vai ter um carro só, mas ainda não sei se será após DLC 1.18 ou antes, afinal o próximo carro também custa caro e depende de um ganhar na corrida diária, se ganhar na corrida diária ele vem, se não ele só vem daqui a uma semana. mas vamos focar no carro de hoje.

                                  BUGATTI VEYRON 16.4 8 LITROS 64V QUADRITURBO 

MOTOR: W16 8 LITROS QUADRITURBO 64 V

POTÊNCIA: 1000CV a 6000RPM

TORQUE: 127.5KGFM a 2500RPM

CÂMBIO: MANUAL AUTOMATIZADO DE SETE MARCHAS

PESO:1888KG

0 a 100KM/H: 2.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.3 segundos

O Bugatti Veyron é exagerado em tudo e não estou brincando, estou falando sério. Não é uma crítica e sim um elogio. O hipercarro só existiu para mostrar o poder do grupo Volkswagen(dono da Bugatti), sofreu adiamentos para lançamento, mas aqui estamos nós. O motor é central a tração é integral. O motor é um W16 de 8 litros!, que por sua vez é como se fossem dois "VR8" juntos, na verdade junta um cilindro nas bancadas dos VR6, com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, quadriturbo e intercooler(isso mesmo quatro turbos!) com isso ele gera ignorantes: 127.5KGFM a 2500RPM e 1000CV a 6000RPM, mesmo com tração integral volta e meia ele é meio"incontrolável"( com os controles desligados), mas ele traduziu essa tropa de cavalos na pista: 0 a 100KM/H em 2.3 segundos, ficando com o recorde do 0 a 100KM/H e na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 2.3 segundos só ficou atrás da Ferrari La Ferrari. O câmbio é manual-automatizado de apenas uma embreagem com sete marchas. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares. Esse carro promete ir bem Interlagos, graças ao motor que tem. Só resta a volta rápida para ver.

O Veyron sempre teve um visual imponente.

Faróis de led diurnos comuns hoje em dia.

Aerofólio duplo que sobe e desce.

Rodas de liga-leve aro 20.

O painel é bem acabado, o conta-giros no centro e um "conta-potência" no lado esquerdo.

Só resta esperar a próxima rodada.

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.

VERSÃO TURBODIESEL DO X5 DESEMBARCA NO PAÍS: VERSÃO M50D ESTREIA NO MERCADO NACIONAL

April 24, 2018, 6:00 am

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VERSÃO TRITURBO DIESEL DO UTILITÁRIO ESPORTIVO DA MARCA ALEMÃ CHEGA AO BRASIL

A BMW do Brasil acaba de anunciar a chegada do X5 M50D ao Brasil. O Utilitário esportivo mede 4.89 metros de comprimento, 1.96 metros de largura, 1.73 metros de altura e 2.93 metros de entre - eixos.

O X5 apresenta um visual bonito

 Por dentro ele mantém a tradição de painel bonito e bem acabado. além de um sistema de central multimídia que é preparado para reconhecer letras e sinais. O seu porta - malas é de 650 litros.

 O câmbio é o automático de oito marchas, o motor é o seis cilindros em linha de 3 litros e 24 válvulas da família N57 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, três turbos de geometria variável(triturbo), intercooler e injeção common-rail e com isso gera 75.5KGFM a 2000RPM e vai até 3000RPM e 381CV a 4000RPM. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas e os freios são discos ventilados nas quatro rodas.

O motor seis cilindros em linha triturbo diesel gera 381CV.

  O seu preço é de R$524.950.

Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia,JAC, Jaguar, Mercedes-Benz, Lamborghini, Peugeot, Renault, Toyota, Jeep, Volkswagen, Willys, DKW.